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据悉，近十年来，海油工程累计达成构造物牵引装船约300座，之中万吨级构造物达34座，自主掌握了海洋构造物吊装装船、SPMT(自行式模块运输车)装船、横向牵引装船和纵向牵引装船等全种类装船工艺，建成了以1000吨级拉力千斤顶集群、智能液压推力站、高精度助推装置、集成化控制平台及物联网监测平台为中心的自主工艺体系，装船水平达成了从17000吨到50000吨的跨越式进步，为我国海洋油气装备高效搭建给予了全方位工艺支撑。(完)兰州机场T1+T2大小8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，能够说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3大小18.48万平方米，必要承载超过2700万人次的吞吐量。长江中游荆江河段上起湖北枝城，下至湖南城陵矶，全长347.2公里，约占整个长江干线航道的八分之一，河床演变剧烈、洲滩变迁频繁，是长江中游的“瓶颈”河段。2013年，经由荆江航道整治一期工程，该河段最小保护水深由3.2米提升至3.5米—3.8米。去年9月，荆江二期工程全部开工，经由对荆州玉和坪至岳阳城陵矶247公里内的5个滩段开展整治与疏浚，达成长江中游枯水期4.5米最低水深通达宜昌，5000吨级船舶可全年经由荆江河段直达重庆。“以前公路不通，邮路很艰险，只可徒步，一趟必要6天时间。现在公路修通了，我也能够骑摩托车送邮件，现在一周能够送5班。工作虽然很辛苦，但我心里很自豪，由于我把山里2万多人民群众和外界连在共同，建起了沟通的桥梁。我也见证了怒江大峡谷的巨大转变，老百姓的生存此刻越过越好。”桑南才说。
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