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武汉5月26日电 (徐梦颖 卢琪)世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥26日达成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等奠定坚实根基。
燕矶长江大桥也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，工程全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，制作时速100公里，下层为城市快速路，制作时速80公里，由湖北交投投资搭建、中交二航局承建。
主缆是悬索桥最重要的受力部件，是大桥悬空的“生命线”。燕矶长江大桥采用“一跨过江”方式，拥有跨径大、载荷大、垂跨比小的特点。
为解答构造难题，该大桥采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥构造体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，提升桥梁的稳定性，而且提升了索鞍及主缆体量，使主缆受力更加合适。
燕矶长江大桥全桥四条主缆全体钢丝长约33万里，重约6.5万吨，是世界上最长、最重的主缆。大桥的四根主缆总拉力达28万吨，是世界主缆拉力最大的悬索桥。
中交二航局工程搭建团队为大桥主缆“量身定制”一套主缆架设智慧控制平台，可达成“实时监测—高效管控—自动响应”，并为自动运营、辅助决策、智慧保护给予有力拥护。其自主研发的钢丝绳探伤监测平台，可实时监测钢丝绳的损伤情况，延长主缆的应用寿命。其自主研发的基于机器视觉索股线形智能测控平台和监控情报室，能够实时监控现场施工情况，达成主缆索股牵引自动定位、计算，提升索股的测量精度，缩短主缆线形的改进时间。
“主缆架设历程中，我们采用了‘白天牵引、夜间调索’的施工方式，每天可牵引5股钢索，历时100天达成全部主缆的架设。”中交二航局燕矶长江大桥工程总工程师罗航说。
当作串接湖北鄂州和黄冈沿江进步轴，对接湖北国际物流中心枢纽花湖机场的重大运输工程，燕矶长江大桥建成后，将助力地段打造“公、铁、水、空”整合运输运输体系，支撑临空财政区快速进步。(完)
新闻结尾
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