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记者进一步查阅国内外公开资料与学术探索发觉，在一些权威期刊上的确能够找到与上述四类原理各自对应的探索论文。可是，这些探索多数停留在实验室条件下，尚处于科研验证时期，并未达成产业化。反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开通给予了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的实际是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图胜利开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。“有些地段呈现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”李瀚明进一步解析，西安靠近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，复是旅游胜地，这些缘由让西安国内客流常年处于高位，间接效果了打造国际枢纽的必要性。此外，也是由于靠近国内几何中心，西安不管哪个路线的洲际航线，都得应用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，时常有着客流不足、上座率不高的情况。
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