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与其“跟风”，不及“造风”。在将来，新动力车行业更必要一类“长期主义”的格局，在价值创建的历程中，找到擅长的路线和赛道，跑得更远更稳更好
这段时间有朋友预备入手新动力车，去4S店试驾新车，一直在思量到底买哪款。没过几天，待选的几款车型全部降价。朋友一层面感慨“省钱了”，一层面又更加不敢出手，“怕买贵”。汽车论坛里，不少老车主吐槽遭遇“费用背刺”：提车两个月，降价两万元，新款上市径直变“绝版车”。在新动力车开销行情，“买得越早，亏得越狠”的尴尬为什么挥之不去？
近年来，跟着原原料成本下降，外加行情角逐加剧，新动力车降价让利的情况比较广泛。回想几年前，笔者购买新动力车的时候，八九万只可买得到入门级的小型车，续航里程可是200公里；现在按照相同的预算，能挑选的品牌、车型，搭载的特性、配件，都丰富了不少，续航里程更是翻了一番。除去径直降价外，尚有车企经由“一口价”“金融免息”等战略加大优惠力量，更是将费用角逐推向白热化。<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left class="adInContent"><tr><td><!--画中画广告start--> <!--<meta name="chinanews_site_verification" content="93ae22052369ea92e6d8ce0007ffdb8e"/>--> <!--4,175,633 published at 2025-05-28 09:17:47 by 947--><!--画中画广告end--></td></tr></table>
性价比徐徐高自然是好事，但极限压价实际对开销者和车企来说都很难算得上“双赢”。有些开销者刚买完车，品牌就由于利润太薄而无力支撑，后续维修、质保都成了疑问；再思量车辆的保值率和长期应用成本，原本买辆车指望开十年，现在不到一年就成了“老古董”，二手车费用跌了一大半，保值更是无从谈起。
在“日日有新款”的今天，制作感、个性化、高性能、强售后，也是开销者购置新车时必要考量的缘由。看中驾驶感的开销者在意的是百公里加速时间、高速推力输出水平；喜欢酷炫风的开销者则关心智能化的辅助特性、将来感的交互界面；尚有不少开销者更乐意为“颜值”买单，他们探索内饰的线条、轮毂的造型，就连车漆与牌照颜色能不可搭配得和睦，都得纠结大半天……面对开销观念的转变、开销偏好的改进，单靠“低价输出”，只会让车企陷入“越造越赔”“增收不增利”的困境。
新闻结尾
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