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世界最长海底高铁隧道建设再迎新进展
杭州6月5日电(王逸飞 许文峰 余剑波)5日记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧搭建现场，“定海号”盾构机掘进里程突破3135米，象征着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工达成过半，世界最长海底高铁隧道搭建取得新进展。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山中间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，之中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。该隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机，分别从舟山侧、宁波侧一起始发、相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底达成精准对接。
金塘海底隧道穿越的地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，颇为于在花岗岩中掘进，拥有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工条件，搭建保护单位沪杭客专公司会同中铁十一局工程搭建团队连续攻克多项工艺难关，为盾构掘进给予工艺确保。
如在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层中，中铁十一局工程团队革新采用刀具磨损智能监测平台，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至现在已累计达成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴提高至5.9巴，达成高水压地层盾构连续掘进零中断的工艺突破。
在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，“甬舟号”盾构机已于5月29日胜利穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，象征着世界最长海底高铁隧道全部进入“穿海之旅”。按照方案，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底达成高精度海底对接。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网布局(2016—2030年)》的重大工程，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，经由新建海底隧道至舟山市金塘岛，经由新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至舟山定海区白泉镇，线路全长76.4公里，制作时速250公里。工程建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。(完)
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