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长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，效果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。跟着国产大飞机刹车控制工艺研发逐步加深，他如同被注入澎湃推力的“发动机”，为达成“根基探索-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈奋斗。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金得到者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机工艺、自主无人平台集群博弈等探索，在自动控制范畴国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局提议，他自2020年开动从深耕多年的复杂工业平台智能控制范畴转向飞机全电刹车工艺研发，率领团队胜利达成该范畴中心工艺的代际传承。
大型客机的研制水平是国家工业根基与技术革新的集中表现。跟着国产C919等机型正式投入买卖运营，象征着中国在民航装备范畴达成了重要性突破。可是，当前国产客机的中心刹车控制平台仍依赖跨国公司进口，这一重要平台的自主化进程变成制约国产大飞机完全自主可控的主要工艺瓶颈。构建拥有完全自主学问产权的高可靠刹车控制平台，已然变成中国航空工业必要攻克的工艺高地。
“我不是学院最早做这个路线的，属于承续型探索者群体中的少数派。”李繁飙回忆，跟着该路线的骨干教师相继荣休，局部重要工艺研发因能手断层陷入停滞，但新工艺的研发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降平台实验室以来，实验室的灯火时常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感重要工艺研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表达，当作九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良古典，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车平台是确保防护着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制工艺请求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。
在多电飞机工艺快速进步背景下，李繁飙团队将目光转向全电刹车平台。相较于古典民机基于液压平台达成刹车控制，全电刹车在平台架构、防护可靠性、保护性等层面长处显然，可将飞机的飞行延迟率从0.05%下降到0.01%，显然提升职责可靠性响应，还避免了漏油导致碳原料热组件腐蚀带来的财政损失。
经反复迭代、验证、健全，李繁飙率领团队自主制作研发了防滑刹车控制单元及中心作动部件、高自顺应性全调节防滑刹车算法，要点解答古典控制与刹车装置刚度匹配性差、机电作动器的可靠性请求高等层面难题，为中国大飞机装上了防护落地的“定海神针”。
据晓得，其参加研发的“飞机机轮刹车平台重要零部件制造工艺”在评估根基上作价1亿元达成效果转化，为提升刹车平台全部国产化工艺水平，降低研制周期和研制风险给予了工艺支撑。
产业迭代，必定伴随能手更新。为推行高校技术能手拥护产业进步，使飞机刹车平台研发拥有源源持续的内生推力，李繁飙在科学研发之余，主动发挥自己民主党派人士在推行高校技术效果转化上的重要功能。
“现任九三学社黑龙江省委会副主委吴立刚教授，既是我的博士生导师，也是我加入九三学社的引路人，对我的成长给予了许多帮助。”在导师的关怀与拥护下，李繁飙在2018年加入九三学社，后接过九三学社中南大学校本部支社主委的担子，活跃在培育科研能手新生能力的路上。
4月2日，李繁飙主持召开“湖南高校技术能手拥护产业进步的方针支撑”课题调研举动。他提议，根据科研举动特点和能手成长定律，分类树立科学合适的估价指标。比如，对于根基探索，侧重于原创学说突破和范畴推推力；对于应用探索，则要点评估工艺成熟度和确实解答疑问数量。
“九三学社为我给予了将科研理想与国家必要联合的平台，在这里，我也找到了志同道合的同行者。”李繁飙提及在2023年11月21日，由他所在的九三学社中南大学委员会发起的“用楹联文明向科学家致敬”举动。这是全国高校首次、中华楹联界首次集中为一所知名大学的院士们撰联书联、颂扬其科学成就与科学意志的大型展览。在传承进步中华优秀古典文明的一起，更弘扬了科学家意志。
“黄昆、周培源等九三学社前辈们的传说鼓励着一代又一代青年投身科研。”李繁飙说，自己也将传承“九三人”的意志，一直走在为国家技术事业进步捐献能力的路上。(完)
新闻结尾
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