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“主动保护你的中心业务，这确实一剂难吃的药。我们有许多艰苦的工作要做。”墨菲表达，虽然底特律汽车制造商必要重新思索在中国的经营方式，但美国电动汽车主管者特斯拉的情况略有不同，与古典的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件层面拥有约莫1.7万美元的成本长处，这有助于该公司在中国行情的进步，使其有“更大的进步地段”。（汪品植）根据美国CNBC站点梳理的情报，通用汽车及其合资公司在华行情份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国行情盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表达只在中国地段保留其旗下Jeep品牌的进口业务。[环球时报整合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC站点18日报道称，美银证券汽车产业解析师约翰·墨菲当天在美国汽车传媒协会有关举动中表达，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国行情。他一起警告说，美国三大车企必要采用更严厉的办法削减开支，尤其是在内燃机业务层面，由于这是现在利润的主要出处。第二，议程设置失灵。新任主管刚上任，却没有提议让民间人士有感的重大变革举动，欠缺议程设置水平，迄未展现其主管水平，不能主导政治议程，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
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