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广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙
广州5月22日电 (记者 郭军)由广铁集团广州工程搭建指挥部搭建，中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥20日达成全桥合龙。这一里程碑式节点象征着全线控制性工程——珠江四线特大桥主体构造全部完工，全部转入附属设施搭建时期，为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入强劲动能。
珠江四线特大桥正线全长4.9公里、联络线4.1公里，之中桩基1982根，承台261个，墩台261个，连续钢桁梁3联，支架现浇简支梁196孔，现浇连续梁6联，连续刚构9联，需两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽，在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的制作准则，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，升级改造东桥，原位保护西桥，将往昔的双线普速桥搭建成四线高速铁路桥。
桥梁经由提升制作，采用分幅新建、活化利用等方案，“双桥烟雨”景观得以原貌保留，不只缩减一年工期，还避免了内环路拆除迁建的运输防护风险。确实达成了历史建筑保护与铁路枢纽搭建的双赢局面。
珠江四线特大桥工程位于广州市市区，两侧构建筑物密集林立，桥梁施工上跨、下穿多处地方市政道路，净空受限，设备操控地段微乎其微，地段严重受限，古典的大型吊装设备根本不能施展拳脚。在这样的条件下，要确保支架搭拆的防护性、稳定性，简直难如登天。面对重重困难，搭建团队主动寻求革新解答方案，采用膺架平台快速落架及钢模分段落模滑移施工工艺，在原有钢模板的根基上，开展了一系列巧妙的改进。胜利解答了狭小地段内大型设备不能安拆模板的困难，让施工得以顺利开展。
广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，制作时速350公里，全线设12座车站，是中国“十四五”布局102项重大根基设施涉铁工程之一。工程建成后将变成首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路，广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时，对健全国家整合立体运输网拥有重要价值。(完)
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