川畑千代子：初次撮合70路（原作：川畑千代子の初撮り70路）

新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国标发布，“新”在哪里？

记者今天(30日)从行情监管总局晓得到，行情监管总局、国家标准委发布了新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准，这将全部提升汽车对于驾乘人员的保护。

现行的《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准发布于2006年，现在我国车型的平均整备品质和刚度特性，业已产生了显然的转变，旧标准中许多性能指标已不可符合如今对于驾乘人员保护的请求。

<strong>中国汽车标准化探索院副院长 郑天雷：</strong>比如新动力汽车，推力电池显著提升了车辆的品质，高强钢、铝合金等原料升级提升了车身刚度。标准中原有的台车参数业已不可真实反映事故车辆的平均特性，急需开展修订。新工艺、新装置、新工艺等革新种类持续涌现，对成员防护防护也提议了新的挑战。

<strong>中国汽车标准化探索院副院长 郑天雷：</strong>2025版标准构建了从碰撞防护到事故救援的全链条防护体系。现在主流的车企商品，经由工艺升级和商品提升，能够符合新标准的请求，可是局部中小型车企，或许面临商品升级的压力。总体上，新标准将推行中国汽车防护工艺和商品性能提升。

新国标经由树立更严格的考核指标和估价体系，提升产生侧面碰撞事故时对车内驾乘人员的防护保护，所以对汽车碰撞实验的中心设备都开展了升级。

这是碰撞实验中的中心设备移动变形壁障，用于模拟另一辆车跟被检测车辆产生碰撞的一个场景。根据新国标，它的重量由原本的950公斤提高到了1400公斤。

<strong>《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：</strong>我们对214款的车型总体平均品质开展了调研和解析之后发觉，总体加权后的平均值达到了1400公斤。所以这次的移动变形壁障品质的提升也是为了更好地模拟平均车的特性产生的转变，来更好符合侧面碰撞保护必要。

<strong>《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：</strong>老标准所条例的移动变形壁障比较简单，为了更好地模拟车辆的前部保险杠的构造，蜂窝铝的变形壁障在构造层面也产生了较大的转变，更靠近现在车辆保险杠的性能请求。

在开展侧面碰撞实验中，必要经由试验假人采集碰撞瞬间的加速度、冲击力、受力位置等重要情报，解析车辆对驾乘人员保护情况，新国标清晰请求应用仿真度更高的新型假人反映人体碰撞响应。

<strong>《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：</strong>这就是用于我们新版标准的侧面碰撞假人，里面安装了大量的胸部的肋骨变形传感器，和臀部安装了耻骨的力的传感器，来模拟当车辆产生侧面撞击的时候，驾驶员骨盆受到的伤害。在侧面碰撞当中，主要是肋骨和骨盆受到撞击的伤害水准是最高的。

这是中国汽车探索中心的工艺人员按照新国标的请求，将移动变形壁障设定为每小时50公里的速度与这辆汽车开展的一次侧面碰撞试验。

<strong>《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：</strong>这是碰撞后的车辆，按照新标准的条例，应当自动开启危险警告信号灯，这个功能主要是警示其它的车辆，避免产生二次碰撞，造成车内人员的第二次伤害。

<strong>《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：</strong>新标准是请求非碰撞侧每排车门碰撞后，至少有一个能够正常开启。一是确保车内的成员能够开展自救，另外，还能确保车外的成员来给予救援的或许性。

针对新动力汽车，新国标也提高了多项硬性请求：碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应产生位置移动；在乘员舱外的电池任何局部不允许进入乘员舱。碰撞结束后30分钟内推力电池不起火不爆炸。为了防止碰撞后人员受到电击风险，还提高了触电防护请求。

记者从国家标准委晓得到，我国现行及就要执行的汽车被动防护国家标准有30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、防护带平台、儿童约束平台及外部防护等范畴，这些标准请求根基与现行国际标准达成了同步，在侧面碰撞、后面碰撞等被动防护范畴，我国业已处于世界领先水平。

现在此刻制修订的相干国家标准尚有10余项，包含国家强制性标准《汽车车门把手防护请求》《防止汽车转向单位对驾驶员伤害的条例》《汽车和挂车侧面及后下部防护装置》《汽车座椅 座椅固定装置及头枕强度请求和试验方式》等。