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将运力握在自己手中！看中国车企如何“造船远航”
今年前4个月，我国汽车出口193.7万辆，同比成长6%。中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外行情，加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握在自己手中。
5月15日，在上海海通国际汽车码头，这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付应用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船，是现在装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。
上汽安吉物流总经理 庄菁雄：后续尚有7艘超大型的汽车运输船投入应用，整车远洋运输航线将遍布全球主要的汽车行情，目标地将达到100多个。
不仅是上汽，今年4月下旬，装载量相同超过9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”在江苏交付，随后开启驶往巴西的航程。据晓得，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。
今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将在今年6月份下水，第三艘此刻加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，方案2025年达成欧洲中转仓搭建，达成“制造-运输-拥护”全链条本地化覆盖。
汽车运输船外形高大，有多层甲板，车辆无需额外装卸设备，就能经由跳板轻松地驶入船舱并停放妥当，是现在全球跨洋整车运输最主流、最常规的运输装备。
我国自主建造的新一代汽车运输船在先进性与保护环境性上持续突破革新。上汽“安吉安盛”轮采用甲醇预留的前瞻性工艺方案。比亚迪“深圳号”则是搭载LNG双燃料推力平台，较古典重油船降低23%碳排放的一起，依靠自研的光伏储能平台等新工艺，能够达成装卸货时期零碳排放。
长期以来，汽车海运行情由日韩公司主导，高昂的租船费用大大提高了商品的成本，加之有时呈现的船期延误、舱位紧张等压力，大幅压缩了中国车企的收益地段。
另一层面，跟着中国汽车出口体量持续扩展，现有的国际航运资产不易符合中国日益成长的汽车出口必要。但利好的是，中国造船业连续15年全球行情第一，积累了雄厚的工艺与充足产能。所以，众多车企开动主动争取远洋航运的主动权，既确保供应链防护稳定，又有利于降低运输成本。
中国汽车工业协会副秘书长 柳燕：供应链自主可控确保了产业韧性，航运体系升级则打通了全球化“最后一公里”。下一步中国汽车品牌的要点是更好地“走进去”，达成从“商品出海”到“产业链和生态出海”的跃升。
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