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维修服务多语言服务，跨越沟通障碍：黑人DASD一585评测与解析：专业级设备的性能表现与用户反馈为外籍或语言不通的客户提供多语言服务，如英语、日语等，跨越沟通障碍，提供贴心服务。
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广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙
广州5月22日电 (记者 郭军)由广铁集团广州工程搭建指挥部搭建，中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥20日达成全桥合龙。这一里程碑式节点象征着全线控制性工程——珠江四线特大桥主体构造全部完工，全部转入附属设施搭建时期，为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入强劲动能。
珠江四线特大桥正线全长4.9公里、联络线4.1公里，之中桩基1982根，承台261个，墩台261个，连续钢桁梁3联，支架现浇简支梁196孔，现浇连续梁6联，连续刚构9联，需两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽，在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的制作准则，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，升级改造东桥，原位保护西桥，将往昔的双线普速桥搭建成四线高速铁路桥。
桥梁经由提升制作，采用分幅新建、活化利用等方案，“双桥烟雨”景观得以原貌保留，不只缩减一年工期，还避免了内环路拆除迁建的运输防护风险。确实达成了历史建筑保护与铁路枢纽搭建的双赢局面。
珠江四线特大桥工程位于广州市市区，两侧构建筑物密集林立，桥梁施工上跨、下穿多处地方市政道路，净空受限，设备操控地段微乎其微，地段严重受限，古典的大型吊装设备根本不能施展拳脚。在这样的条件下，要确保支架搭拆的防护性、稳定性，简直难如登天。面对重重困难，搭建团队主动寻求革新解答方案，采用膺架平台快速落架及钢模分段落模滑移施工工艺，在原有钢模板的根基上，开展了一系列巧妙的改进。胜利解答了狭小地段内大型设备不能安拆模板的困难，让施工得以顺利开展。
广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，制作时速350公里，全线设12座车站，是中国“十四五”布局102项重大根基设施涉铁工程之一。工程建成后将变成首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路，广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时，对健全国家整合立体运输网拥有重要价值。(完)
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