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与其“跟风”,不及“造风”。在将来,新动力车行业更必要一类“长期主义”的格局,在价值创建的历程中,找到擅长的路线和赛道,跑得更远更稳更好
这段时间有朋友预备入手新动力车,去4S店试驾新车,一直在思量到底买哪款。没过几天,待选的几款车型全部降价。朋友一层面感慨“省钱了”,一层面又更加不敢出手,“怕买贵”。汽车论坛里,不少老车主吐槽遭遇“费用背刺”:提车两个月,降价两万元,新款上市径直变“绝版车”。在新动力车开销行情,“买得越早,亏得越狠”的尴尬为什么挥之不去?
近年来,跟着原原料成本下降,外加行情角逐加剧,新动力车降价让利的情况比较广泛。回想几年前,笔者购买新动力车的时候,八九万只可买得到入门级的小型车,续航里程可是200公里;现在按照相同的预算,能挑选的品牌、车型,搭载的特性、配件,都丰富了不少,续航里程更是翻了一番。除去径直降价外,尚有车企经由“一口价”“金融免息”等战略加大优惠力量,更是将费用角逐推向白热化。<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left class="adInContent"><tr><td><!--画中画广告start--> <!--<meta name="chinanews_site_verification" content="93ae22052369ea92e6d8ce0007ffdb8e"/>--> <!--4,175,633 published at 2025-05-28 09:17:47 by 947--><!--画中画广告end--></td></tr></table>
性价比徐徐高自然是好事,但极限压价实际对开销者和车企来说都很难算得上“双赢”。有些开销者刚买完车,品牌就由于利润太薄而无力支撑,后续维修、质保都成了疑问;再思量车辆的保值率和长期应用成本,原本买辆车指望开十年,现在不到一年就成了“老古董”,二手车费用跌了一大半,保值更是无从谈起。
在“日日有新款”的今天,制作感、个性化、高性能、强售后,也是开销者购置新车时必要考量的缘由。看中驾驶感的开销者在意的是百公里加速时间、高速推力输出水平;喜欢酷炫风的开销者则关心智能化的辅助特性、将来感的交互界面;尚有不少开销者更乐意为“颜值”买单,他们探索内饰的线条、轮毂的造型,就连车漆与牌照颜色能不可搭配得和睦,都得纠结大半天……面对开销观念的转变、开销偏好的改进,单靠“低价输出”,只会让车企陷入“越造越赔”“增收不增利”的困境。
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