雄壮有力的推举与呐喊——教练精准把控力量爆发瞬间的动作演示

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广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙

广州5月22日电 (记者 郭军)由广铁集团广州工程搭建指挥部搭建,中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥20日达成全桥合龙。这一里程碑式节点象征着全线控制性工程——珠江四线特大桥主体构造全部完工,全部转入附属设施搭建时期,为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入强劲动能。

珠江四线特大桥正线全长4.9公里、联络线4.1公里,之中桩基1982根,承台261个,墩台261个,连续钢桁梁3联,支架现浇简支梁196孔,现浇连续梁6联,连续刚构9联,需两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽,在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的制作准则,延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌,升级改造东桥,原位保护西桥,将往昔的双线普速桥搭建成四线高速铁路桥。

桥梁经由提升制作,采用分幅新建、活化利用等方案,“双桥烟雨”景观得以原貌保留,不只缩减一年工期,还避免了内环路拆除迁建的运输防护风险。确实达成了历史建筑保护与铁路枢纽搭建的双赢局面。

珠江四线特大桥工程位于广州市市区,两侧构建筑物密集林立,桥梁施工上跨、下穿多处地方市政道路,净空受限,设备操控地段微乎其微,地段严重受限,古典的大型吊装设备根本不能施展拳脚。在这样的条件下,要确保支架搭拆的防护性、稳定性,简直难如登天。面对重重困难,搭建团队主动寻求革新解答方案,采用膺架平台快速落架及钢模分段落模滑移施工工艺,在原有钢模板的根基上,开展了一系列巧妙的改进。胜利解答了狭小地段内大型设备不能安拆模板的困难,让施工得以顺利开展。

广湛高铁起于广州站,终至湛江北站,制作时速350公里,全线设12座车站,是中国“十四五”布局102项重大根基设施涉铁工程之一。工程建成后将变成首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路,广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时,对健全国家整合立体运输网拥有重要价值。(完)

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