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北京6月12日电 (记者 吕少威)近期，北京地铁的扶梯上提高了“黄色脚印”标识，旨在提醒不必“左行右立”，倡导市民群众乘梯“站稳扶好，注意脚下防护”。今天，北京市行情监管局邀请北京市特种设备检验检测探索院工艺行家走进地铁北京南站，联合现场实物与情报解析，从设备防护、乘客风险、运行稳定性三层面来揭秘乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left class="adInContent"><tr><td><!--画中画广告start--> <!--<meta name="chinanews_site_verification" content="93ae22052369ea92e6d8ce0007ffdb8e"/>--> <!--4,175,633 published at 2025-05-28 09:17:47 by 947--><!--画中画广告end--></td></tr></table>
北京市特种设备检验检测探索院高级工程师韩志国现场实测对比发觉，普通楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为24厘米。“乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国注重，尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒或许造成“多米诺效果”，威胁周围乘客防护。
现场拆解梯级发觉，扶梯梯级后方两侧滚轮主管支撑运行，长期单侧站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击，或许引发梯级晃动乃至脱落。“地铁内普通应用的都是重载扶梯，商场、景区等场所应用的普通扶梯磨损等情况更显然一些。”韩志国补充。
现场模拟实验发觉，当乘客集中站立于右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，或许触发防护保护装置导致强制停梯。“突发停梯不只效果通行效能，还或许因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表达，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营效果较大。
现场观察乘客举动发觉，局部乘客因急于通行或分心应用手机，易忽视自身防护。对此，韩志国尤其提醒：“乘梯时应维持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，别要让孩子攀爬扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，提议优先应用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客维持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，别要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲地段有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一经遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。”
韩志国讲解了扶梯的急停按钮、防碰头、防滑行、防攀爬等防护保护装置，并现场对扶梯出入口的缓冲地段开展了测量。“根据防护工艺标准请求，自动扶梯和自动人行道的出入口，应有丰富畅通的地段，以容纳人员。该地段的宽度至少为扶手带外缘中间的距离再加上每边各80mm，其纵深尺寸从扶手装置端部起至少为2.5m，这样才能在人流量较大时起到缓冲功能。”韩志国说。
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