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中新经纬5月19日电 (龚宸芫)“买得起修不起，没买车的人要慎重思量隐藏式门把手制作”“这次维修太贵了，若是是机械门把手哪有这么贵”……这是中新经纬近期收到的局部车主对维修隐藏式门把手的反馈。
家住四川成都的黄女士拥有一辆国产新动力车，该车落地价为20万元。2025年4月初，她驾车出地库时刮到墙面，导致右后外门把手损坏，不可正常收回。
福建福州王先生的车辆在2024年11月产生过一笔超4200元的维修支出。和黄女士遭遇不同的是，他的新动力车并未遭遇事故，但主驾车门不可经由隐藏式门把手或软件操控打开，只可经由副驾或后排进入车内，用车内机械把手向外开门。
其它车型是不是如此？中新经纬致电北京多家新动力品牌售后维修网点，如领克、比亚迪、蔚来、理想，工作人员对主流车型隐藏式门把手总成原料费报价为400元～1000元，工时费另算。
河北张家口的张先生拥有一辆燃油SUV，落地价为19万元。2024年7月，这辆车在路上出过一次事故，右前门多处必要维修或更换，之中门把手总成原料费为120元，工时费50元。
经中新经纬咨询，在北京地段，10万～20万费用区间的主流燃油车车型(长安、吉利)，机械外把手更换费用在300元以内。北京长安马自达售后维修网点工作人员称，若更换机械门把手，如马自达CX-5，100元出头能达成更换。
在燃油车、新动力车品牌都有工作经历的汽车售后维修师郭鹏(化名)向中新经纬表达，<strong>和古典机械门把手不同的是，隐藏式门把手拥有多个电子器件，比如电机、传感器等，导致更换成本高于机械把手。</strong>
北京氢驰动能新动力专修店主管人韩先生近期修过一辆特斯拉Model Y，该车门把手不可正常打开。车主向他表达，售后维修中心给出的方案是更换整套线束带，费用超过4000元。
“实际是附着线束带上的压力开关因进水产生了故障，只必要更换一个压力开关就能解答疑问，最终这辆车维修费用为300元。”韩先生说。
某大型经销商集团品质部主管人李辰(化名)有相似看法，他以为隐藏式门把手维修费用高<strong>主要在于配件费用过高，维修费用与古典车型并无显著差异。</strong>
公开资料表明，古典机械把手主要经由物理拉动拉开车门，主要由外把手和门锁体组成；隐藏式门把手则还带有电机、控制模块、控制盒、线束等电子部件。
韩先生告诉中新经纬：“现在非隐藏式门把手也有电子元器件，比如小电机、中控盒，能够经由钥匙遥控解锁。惟有车龄尤其老、必要手拧的油车，门把手会采用纯机械制作。”
中国汽车流通协会2025年3月发布的《2024年全国汽车经销商生存情况调研报告》表明，售后层面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件职责目标过高，导致配件库存高居不下，且配件费用高，加剧客户流失。
“我们从没修过古典机械门把手，这种部件损坏概率较低。带有电子元器件的门把手损坏概率较高，车身控制模块是易坏件；隐藏式门把手损坏概率更高，由于它的电子元器件数量比机械把手提高了约30%。”韩先生说。
他所在的门店主要主管维修过保新动力车。从商品维修类别看，韩先生称，网约车右后门隐藏式门把手维修比例较高。“乘客高频应用右后门，不只电子元器件容易损伤，机械部件也易磨损。”
汽车之家探索院2024年1月发布的《2024年新动力汽车访客用车焦虑洞察报告》表明，隐藏式门把手配置居于新动力制作/配置隐患焦虑首位，之中包含了隐藏门把手构造、平台故障率等。
中新经纬在社交平台和相干投诉平台看到，有不少车主在维修隐藏式门把手时都遭遇过维修贵疑问。有网友发帖表达隐藏式门把手盖掉后报修售后中心，对方告知需更换总成，更换费用为1200元。
郭鹏表达，厂商和供应商未开通相干维修工艺，这一部件只可采用全体更换举措。“厂家对工艺把控比较严，通常是厂家对车辆开展远程诊断，我们再按照厂家指引开展维修解答。”
李辰称，团队里新动力车维修师的工作职责徐徐简单，涉及电子元器件的部件都采用更换办法。“现在车辆都是模块化制造，我们的新动力4S店不必要养尤其厉害的大工，由于没有如此多必要修的东西。”
<strong>“近几年主流新车的智能化属性导致许多高端智能零部件暴露在车内外，触碰和剐蹭都会造成损毁，维修时只可更换，这些部件成本不低。”</strong>中国汽车流通协会行家委员会委员章弘补充道。
在电子元器件维修范畴深耕了近30年的韩先生以为，疑问根源在于维修工艺能手少。“隐藏式门把手革新制作提升了车辆的美观度和技术感，但对维修工艺提议了更高请求。据我晓得，全国精通高压电工、3.0平台诊断的技师不足百人。所以许多维修店只可采用以换代修的方式，带来高昂费用。”
韩先生举例称，其门店所在的片区刚产生过维修事故，有维修师在修理新动力车电子元器件时，因操控不慎烧了多个原车配件。“我以为职业教育体系也有着教育周期短、培养品质低的缺陷；此外，维修收费缺乏统一标准。标准化的电子维修能够使新动力车主的维保成本下降60%。”他补充道。
中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年3月的一场演讲中表达，<strong>在汽修业超百万的能手缺口中，新动力汽车售后拥护能手缺口占了80%。</strong>
韩先生在年初规则了一个目标，方案在2025年培养100名专修能手，但时间进度条就要过半，达成度极低。“现在面临培养周期长、学员专注度不足等疑问，学员流失率超70%。”
在韩先生看来，<strong>要培养出一名合格的且得到国家相干部门认可的电子元器件维修师，必要花费3到5年时间。一名“小白”要具备最根基的新动力车电子元器件识别水平，需学习和实操半年。</strong>
“新动力车就要迎来过保高峰期，过保后的车主要如何妥善解答车辆维修疑问？只换不修不只给车主带来高额费用，也给民间带来资产浪费，许多损伤的电子元器件在行业范畴能够得到修复。”韩先生说。
在他看来，需从能手培养、方针拥护和行业自律三个维度来解答此刻疑问。包含鼓励职业院校与教育单位开设新动力汽车维修行业课程、树立健全的维修能手认证体系、推行公司导师制等。
2022年1月1日施行的《家用汽车商品修理更换退货职责条例》表明，家用汽车商品的三包有效期不得低于2年或是行驶里程50000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或是行驶里程60000公里，以先到者为准。
根据中国汽车工业协会情报，新动力车销量自2021年起迈入高速成长期。2021年前三年，新动力车年销量维持100万辆体量，2021年达到352万辆，2024年突破务必辆。
“先是，要加大对新动力汽车产业进步的拥护力量，中心部件必要有革命性突破；其次，解答新动力车维修能手严重短缺疑问；再者，提议增强对资产提升配置力量，经由打破配件垄断利润和维修利润，让更多第三方优质配件供应商和维修公司参加之中，降低配件和维修费用。”王笃洋进一步解释道。
今年1月，国家金融监督保护总局、工信部、运输运输部、商务部发布的《关于加深变革增强监管推行新动力车险高品质进步的指导见解》提议，要合适降低新动力汽车维修应用成本，丰富新动力汽车维修零部件供给渠道和种类。
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