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5月8日，浙江发布《关于高水平搭建“航运浙江”的执行见解》(下称“执行见解”)，提议将丰富发挥内河航运特点长处，到2035年，内河航运进步水平跻身世界先开展列。
现在，《河南省内河航道与港口布局布局修编(2025—2035年)》也此刻公开征求见解时期，清晰要打通内河航运堵点卡点，加快河南运输长处再造。
近年来，河南开动看重“通江达海”，徐徐将内河航运进步提升到空前的高度。如，2023年9月，河南省召开内河航运高品质进步推行会，提议要“举全省之力办好这件大事”。2025年更是被河南定位为“水运进步全部搭建年”。
<strong>补齐最后短板。</strong>“空铁水公”整合运输体系是运输强省的重要象征。河南虽业已造成了密集的空、铁、公路运输网络，但水运进步一直比较滞后，变成运输物流体系最后的短板，补齐水运短板会让豫货出海有新通道。
<strong>融入长三角。</strong>河南搭建内河航运的报道中，时常呈现“融入长三角”等表述。实际，港口是河南对接长三角的前沿阵地。如，来自巴西的大豆在江苏连云港经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头。大豆卸船后，经由连廊管道达成离港即入厂，在制造线上变成豆粕和豆油。
若是说，河南谋划内河航运有着历史和现实缘由考量，浙江拥有众多海港，机场、高速公路、铁路密度较高，也发力内河航运，多少有点让人意想不到。
从物流角度看，水路运输承载力更大，成本更低。内河水运成本惟有铁路的三分之一、公路的五分之一。在降低全民间物流成本大背景下，这一显著的成本长处或许是浙江加快构建当代化内河航运体系的重要缘由之一。
据测算，以2024年为例，若是物流费用占比下降1个百分点，将省略浙江全省民间物流成本超过900亿元。若是更多的商品经由水路运输，浙江每年可压缩的民间物流成本体量将非常可观。
浙江对内河航运的看重，还表现在浙赣运河上。浙江境内的常山江与江西信江直线相距仅30公里，由于二者缺乏连通，浙江内河网与长江航道呈现割裂局面。此次浙江出台的执行见解提议谋划推行浙赣运河工程，也恰是着眼于要打通这一堵点。
一经经由人工运河将两江贯通，浙江中西部地段与长江财政带中间多了一条径直连通的水道，这对打通跨省、跨域的水运大通道拥有重要价值。
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